裕隆：在杭州借“东风”
年6月，一场重要的改革重组战略合作协议在东风汽车公司与杭州市政府、台湾裕隆汽车制造股份有限公司三者之间展开。
此前，锐意开疆辟土的东风在相继建成十堰、襄樊、武汉三大汽车开发生产基地前后，于年在杭州成立了东风杭州汽车有限公司，生产高中档客车和客车底盘。数年经营，让它成为开发最早、规模最大的全国专用客车底盘生产厂。尽管“膝下多子”，但为了做高在汽车集团之中的排名，东风意欲继续“开枝散叶”。
正好，台湾地区汽车销量第一的裕隆汽车多年来也很想在大陆市场寻找属于自己的一杯羹，但是合资之路一直不顺——年，裕隆欲与厦门汽车合作生产“福满多”面包车，未如其愿，年退出；年，裕隆与东风汽车组建广州风神汽车公司，也因日产与东风的全面合资而被迫退出；裕隆与福建汽车合资的东南汽车，又跟合作方在发展方向上步入殊途。
从这里可以看出，虽然裕隆早已涉足大陆汽车业，且不止一次充当国内车企与国际车企巨头合作的牵线人，但都是“为他人作嫁衣”。
到年，裕隆不甘心屡屡失败，干脆联手浙江中誉，打造自有品牌，想要将纳智捷品牌推向大陆，并达成了一份看上去很美好的协议：双方以50∶50的股比在杭州组建纳智捷（杭州）汽车有限公司，计划投资46亿元人民币，设计年产能24万台。但是国家突然而来的“控制产能、严审汽车项目”的举措，让裕隆和中誉的纳智捷合作项目陷入了遥遥无期的等待。
在各种挫败面前，裕隆仍决然地选择再放手一搏，再度找到了前合资方东风汽车，打算借东风的背景，让项目审批之路走得顺利些。
东风对此很是心动，而杭州市当地更是高调出面协调，积极“请退”浙江中誉。根据这次改革重组规划，东风先通过东风杭州汽车公司的名义出资，从浙江中誉集团手中收购纳智捷20%的股份。收购后纳智捷的股比情况是：裕隆50%、中誉30%、东风20%。接着，它又将收购浙江中誉集团手中另外的30%的股份。
这样，浙江中誉集团手中所有纳智捷的股份，都将转移到东风名下。东风与裕隆合资成立东风裕隆。东风杭汽将通过改制，整体并入东风裕隆，并在现有商用车业务的基础上导入乘用车生产。
有时想想，如果没有杭州当地的热情，东风与裕隆之间的合作一定会阻碍丛生。多年来的摸索让杭州意识到，自己要做“历史文化名城和全国重点风景旅游城市”，并不意味着不需要发展工业，而是要发展高质量、高科技的工业。
杭州的“造车心”
这其中，“具有产业链长、带动力强、规模效应显著、高新技术与传统工业紧密结合等特点”的汽车产业无疑是最好的选择之一。
为此，杭州市政府在年，发布了《关于加快我市汽车产业发展的若干意见》，号召当地要对汽车产业“统一思想认识”，通过“将汽车产业培育成为我市经济发展的重要支柱产业”，以期实施“工业兴市”战略。
可以说，为了做大做强自己的汽车产业，从而能在落后将近一个身位的竞争中迎头赶上，杭州可谓苦心孤诣。
也正是在杭州的如许热情之下，继东风裕隆之后，和吉利一样出身浙江的众泰汽车也拥抱杭州，于年8月21日设立杭州基地。和万向的路径有些相似，众泰是在永康当地诸多汽车零配件企业的支撑下进入整车制造领域的。万向迟迟没拿出整车产品，而众泰只用了十数年的时间，便成了新能源汽车领域的佼佼者。
相比而言，由李书福当年的合作伙伴缪雪中离开吉利之后创办，后来又于年与广汽集团合资成立的广汽吉奥，就有一点难以尽如人意。年全年的销量仅为1.14万辆，而且还遇到了经销商的“逼宫事件”。年，广汽集团通过子公司广汽乘用车全资收购了吉奥控股持有的广汽吉奥49%的股权，广汽吉奥至此非正常停产，取而代之的是“广州汽车集团乘用车（杭州）有限公司”。
尽管历经曲折，但在广汽吉奥的基础上重组而来的新工厂却给杭州带来了意外之喜——广汽在它身上可谓下了很大的力气，总投资亿元，首期投资80亿元，整体产能规划为40万辆/年。伴随着新工厂在年12月26日竣工，广汽传祺旗下全新紧凑型车传祺GA4也正式下线。
今天，当我们回过头再看杭州本土的汽车产业，不免会感慨，这个不管是从历史原因还是地理因素，在设想中都很难在汽车产业上有所作为的城市——比起有着诸多台资和日资企业的苏州，以及拥有深水良港也是通商口岸的宁波，杭州在外在条件上并没有太多过人的地方——偏偏能在汽车产业中后来居上。
如果要找原因，也许跟浙江民营经济发达，在此基础上孕育出的创业精神有关。就像鲁冠球、李书福这一批随着改革开放成长起来的浙商，他们敢为人先，勇立潮头，只要认准了就会坚持，自强不息，百折不挠，无论道路如何曲折，他们总会找到一套方法和路径去突围。更重要的是，他们善于学习，提倡合作，又讲诚信与服务。
一个创业氛围浓厚的土地，自然带来了营商环境的优渥，杭州连续多年位列中国最佳商业城市。这也让杭州迎来了更大的“大牌”——美国福特。这是福特在中国的第四家工厂，也是它当时在中国东部沿海地区唯一一家高端工厂。
年3月24日上午10点，一红、一白两辆福特锐界SUV缓缓从生产线驶上舞台，宣告杭州从此有了中高端整车的生产能力。
之所以将它放在杭州，显然是由于对方看中了杭州的基础设施、地理位置、训练有素的工作人员和亲商的环境，以及先进的零配件生产技术。
当然，作为沿海地区相对发达的区域，杭州在高端车消费方面也一直让很多车企心动。这些让福特相信，选择杭州，将使企业在未来的很长一段时间都能欣欣向荣地发展。这将帮助福特加速在华发展，实现全球增长目标。
对杭州而言，这项总投资75亿元、有着多个机器人的福特工厂，是杭州改革开放以来引进的第一个世界级整车项目，也是杭州引进的最大单体工业项目，它的分量不言而喻。它带来的不仅仅只是经济指标的增长，对杭州的创新驱动、转型升级都具有重大意义。
不过在兴奋背后，还藏着一个让外人有些疑惑不解的问题——老城只有平方公里的杭州，将如何承载这些企业的到来？
引入吉利也好，牵手裕隆、拥抱福特也罢，其实都折射出杭州城市发展的一个重要变迁，那就是从“西湖时代”大步迈进“钱塘江时代”。
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采写
王千马（中国企业研究者，中国商业地理写作第一人。出版有小说《媒体这个圈》、《无所适从的荷尔蒙》，主编有《无法独活：致喂大的年轻人》、《不焦虑的青春》，近年来相继推出《重新发现上海-》、《海派再起》、《宁波帮：天下第一商帮如何搅动近代中国》、《盘活：中国民间金融百年风云》、《玩美：红星美凯龙30年独家商业智慧》、《紫菜爸爸》以及《新制造时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》、《大国出行：汽车里的城市战争》等作品。）
图片
除特别注明外，均来自网络
编辑
大腰精
制作
粉红女佩奇
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王千马何丹执笔
浙江大学出版社
年12月份第一版
中国正在经历人类历史上最大规模的工业化与城市化。汽车产业作为国民经济的支柱产业，其布局、暗战和竞合牵动着城市的崛起、陨落与重生。
作为历史商业地理的观察者，作者循着长春、十堰、重庆、柳州、上海安亭、杭州、粤港澳大湾区等代表性区域的汽车产业图谱，从历史、当下、未来三个维度回顾与展望中国汽车产业。本书在空间与时间双重意义上探讨中国产城融合的共生性进化逻辑，勾勒了新中国成立以来城市工业化脉络，以及未来发展的新理念、新趋势。
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文章在齐鲁壹点号、头条号、
