发动机离ldquo十二五rdquo [复制链接]

年无疑是我国发动机市场最值得自豪和炫耀的一年。基于这个令人振奋的起点，在制定“十二五”发展规划时，尽管各家都清醒地认识到发展不可能一直“高歌猛进”，产能过剩与市场需求的矛盾必将在某个阶段充分显现，但依然还是沿着惯性思维，从当时的技术水平及投资回报等考虑，纷纷勾画出自己的“十二五”蓝图。转眼间，“十二五”已经走过快四个年头了，这些发动机厂家究竟是离目标近了还是远了？在“十二五”的最后一年里，他们又该以怎样的表现收官呢？

一、“十二五”目标：惯性思维的产物

潍柴：年潍柴实现柴油机销售44.7万台，同比增长高达86.52%，增幅之大业内少有。一举成为国内综合实力最强的装备制造集团之一，潍柴仅用了12年时间。这更加坚定了潍柴持续发展的信心和决心，发动机业务战略发展规划为“5-8-10”，即：年发动机销售收入达到亿元，年实现亿元，年最终突破亿元。

玉柴：年玉柴实现销售收入.38亿元，同比增长35.45%，其中发动机实现销量台，首次产出突破50万台，同比增长17.89%，收入.03亿元，同比增长30.02%。持续旺销的势头抬高了对未来的预期，玉柴规划为：到“十二五”末，实现年产销发动机万台，其中卡车与客车发动机分别为60万台和20万台，非道路用发动机20万台，乘用车柴油机10万台。

锡柴：年，锡柴销量一举突破40万台，主营收入超亿元，继续保持行业前三的地位。从年的年销量20.2万台、年的25.1万台、年的36万台，到年突破40万台，锡柴实现三年翻一番的快速增长。在这种蓬勃发展的环境中，锡柴规划到年，柴油机年销量确保65万台，力争70万台，销售收入确保亿元，力争亿元，实现利润8亿元。

全柴：“十一五”期间，全柴围绕车用、工程机械用、农业装备用以及发电机组用柴油机，加快产品研发投入和技术升级。年，全柴实现柴油机销售44.6万台，同比增长22.58%，销量居国内柴油机行业第四位。全柴规划在“十二五”期间继续加大投入，用于产品升级、技术改造和产品质量与服务能力的提升，到“十二五”末，在稳固中小功率柴油机产品技术与市场优势的同时，扩大大功率工程机械和中、重卡发动机的市场规模。

朝柴：朝柴与多家主要汽车厂、整机代理商、出口企业建立良好合作关系，截止年10月底，朝柴已销售整机台，同比增长29.5%，实现销售额23.8亿元，预计全年销售22万台，实现销售额28.5亿元，再次创造朝柴历史新高。“十二五”期间，东风朝柴着力中高端轻型商用车、经济型轻型商用车、中重型商用车、工程类市场四个市场，确保在中高端轻型商用车市场的领先地位、引领经济型轻型商用车高品质化趋势、向中重型中高端商用车市场发展、形成在工程自卸和工程机械市场挑战地位。

扬柴：计划年实现产销柴油机18~20万台，年冲击25万台。“十二五”期间，扬柴将形成年产50万台的规模，产值实现60亿元，成为长三角汽车零部件及船舶动力系统制造中心；年内，柴油机年产达到万台（50万台轻型柴油机、50万台微型车用柴油机），产值突破亿元，跻身扬州百亿元企业榜单。

上柴：年上柴产销突破3万台，同比出现较大幅度增长。上柴规划“十二五”从年起，聚焦突破，即产品推陈出新、市场开拓突破和实施精品战略，质量力求突破。年产目标要达到20万台。

云内：作为我国多缸、小缸径柴油机行业的首家上市公司和国内最大的轻型商用车发动机独立供应商，云内动力年实现柴油机销售24.77万台。“十二五”战略规划目标是：与要发展商用车的长安汽车集团形成互补，投资50亿元以上，未来五年产销量由60万台/年提升至万台/年，实现销售收入亿元。

二、“十二五”规划推进：苦乐不均

年中国柴油机企完美收官，全年我国车用柴油机产销分别达.6万台和万台，产销量双双突破历史纪录。但进入“十二五”后，情况可谓一年不如一年，年销量由上年的万台减少到万台，年再减到万台，年有所回升到万台，仍未回到年的高位，年1~9月累计销售万台，同比再次出现5.58%的减少。从年完成情况看，国内车用柴油机企业可谓苦乐不均，销量同比增减各半。

年1~9月，销量同比增长的有江淮汽车、新华内燃机、北汽福田、上柴、东风商用车、江铃汽车、东风汽车、庆铃汽车、中国重汽和长城汽车。从这些同比增长的企业看，多数销量水平都超出年水平，但东风汽车、中国重汽即便前9个月同比有所增长，全年仍难以达到年水平。

与上述企业相比，南京汽车、玉柴、中国一汽、潍柴、云内动力、山东莱动、上海日野、全柴、东风朝柴、成发汽车和吉奥汽车等年前9个月销量却出现同比负增长。从这些企业看，除南京汽车前9个月接近年全年水平、全柴和成发汽车超过年同期平均水平外，与年同期平均水平相比，玉柴为76%，中国一汽为81%，云内动力为86%，山东莱动为97%，上海日野和东风朝柴仅分别为67%和60%。

三、落实“十二五”目标：在路上

潍柴重卡发动机的市场占有率已经从年的40%下滑到年的33%左右。福田重卡产品欧曼的发动机配套中，潍柴一度占据80%，但从年推出高端重卡欧曼GTL，福田开始采用康明斯发动机，潍柴一家独大的局面被改变。即便在市场发生重大变化的情况下，潍柴动力冲击目标的步履从未停止，一方面通过资本运作，开拓其他领域，一方面强力提升其发动机销量。

锡柴把提升员工素质和产品质量作为企业发展的重点。一是争创质量“零缺陷”，以优质的产品占领市场。二是通过与广大供应商实施质量管控、同步开发、结对共建、联手改进等方式，坚持与供应商同心、同盟、同赢的信念。三是高端产品求发展，1~9月份，与一汽解放J6P车匹配的锡柴奥威11升机销量同比增加43%，锡柴国四机销量更是同比增加98.5%。四是中低端产品求增量，今年以来，随着国四排放的深入贯彻，各整车厂对配套轻型车的国四产品产生了巨大需求。1~9月份锡柴康威国四机在12家主要配套厂家的份额提升了2.7%。五是积极拓展一汽外市场，成功配套东风天锦，同时锡柴配套校车订单不断，仅康威系列柴油机的要货量就超过台。六是加快海外市场的部署和开拓。1~8月份，锡柴机出口销量同比增长达到21.9%。七是加快再制造产品产出规模，实现了解放公司下达的3年实现盈利的目标。

玉柴与时俱进调整战略目标，深刻意识到集团的发展情况与预期有较大的差距，玉柴提出了“二次创业”的构想，正式发布《玉柴集团二次创业暨～战略规划纲要》。在新的战略规划中，原来“六大业务板块”的概念已经淡出历史舞台，取而代之的是“两条产业链”和“物流服务平台”，而“两条产业链”将以原有产业为基点，往上下游延伸，往上进入产业链源头，往下切入终端市场，形成全价值产业链。

同样地，为了促进“十二五”目标的实现，相关企业也是新招频出。例如，江淮动力积极调整完善单多缸柴油机产品结构、市场结构和市场网络，优化产业销售网络、搭建和完善售后服务体系；云内动力坚持走“调结构、上水平、促升级”的二次创业道路，通过精心组织生产经营，提高自身单台产品的盈利水平，继续加大产品的市场开拓力度，确保在市场环境不容乐观的情况下提升市场占有率；上柴股份围绕“思想建设增动力、经济建设创活力、制度建设强定力”的工作主题，努力推进市场营销、新品配套、质量管理、精益生产、运营成本、人力资源、子公司管理等重点工作；全柴动力通过积极调整产品结构，技术创新，提高产品质量和客户服务水平，开拓市场，同时加强财务管理，降本增效，进一步加强对外投资管理，追求精细，提高企业的整体经营水平。