日前，工信部发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（年第1批）（下文简称“推荐目录”），共有54家车企推出款新能源专用车，同比年第1批推荐目录新能源专用车数量增加%。其中，总质量在18吨以上的专用车有59款，占总量的46%，较年第1批比重提高了16%。
通过分析年第1批新能源专用车推荐目录，电车资源发现：
1.宇通系推出车型最多，其次是吉利商用车，中联环境表现稳定。
2.从车辆类别来看，物流重卡、环卫车数量比重大。随着多地出台规划要求加快城市公共领域配送车辆新能源化，未来物流重卡、环卫车数量还会增加。
3.从零部件配套来看，部分企业电机“自给自足”趋势明显。宇通系、厦门金龙、南京金龙、北汽福田均为自家配套电机。
4.氢燃料电池厂商厚积薄发，燃料电池车型共有14款，多家燃料电池厂商发力。
5.推出的车型中，电池能量密度主要集中在Wh/kg左右，主流续航里程集中在-KM之间。
一、上榜车辆情况分析
在款新能源专用车中，纯电动车型（不含换电式）最多，有99款，占比77%；换电式车型有14款，以物流重卡车型为主，主要来自徐工汽车、江淮汽车、重汽集团、三一汽车、华菱汽车、一汽解放青岛、厦门金旅、鑫源新能源、宇通集团、中联重科、成都创奇汽车制造有限公司。燃料电池车型同样推出14款，以物流重卡和轻卡为主；插电式混合动力车型只有1款。事实上，从技术上来讲，插电式混合动力并不能真正实现节能减排。因此随着实现双碳目标的趋紧，插电式混合动力车型将被纯电动车型取代，插电式混合动力车型推出的数量将会越来越少。而燃料电池车型将更多的应用在中长途场景，换电车型重点应用在短途倒驳的重卡场景，前景无限。
而从车型类别来看，随着物流重卡和环卫车的比重上升，体现出了公共领域电动化正在加快。在款新能源专用车中，物流重卡和环卫车占据了绝大多数的比重，分别为43款、42款；其次是轻卡车型，共19款。
工信部规划到年我国公共领域用车将全面实现电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。为此，工信部准备在公交车、城市物流车、环卫清扫车等方面进一步推动电气化。年，国内多地政府也相继提出加快实现公共领域电动化目标，公共领域车辆替代化加快。
二、上榜车企情况分析
从车企排行来看，宇通系和工程系玩家中联环境表现稳定。这两家企业在年的表现十分亮眼，在年全年新能源专用车推荐目录中宇通系和中联环境排在第一、二位。
在本批次新能源专用车推荐目录中，宇通系共推出14款车型，主要是物流重卡和环卫车。
吉利商用车推出9款，推出种类较丰富，包含微面、轻卡和物流重卡；启航汽车推出环卫车、物流重卡、轻卡车型共8款；重汽集团推出物流重卡、其他专用车共8款；中联环境和南京金龙均推出7款，中联环境推出车型均是环卫车，南京金龙推出车型丰富，含环卫车、物流重卡、轻卡、微面等车型。
此外，推出3款车型的企业有：新吉奥汽车、一汽解放、上汽大通、陕西汽车、厦门金旅、厦门金龙。
推出2款车型的企业有：中通新能源、中联重科、新筑通工、石家庄煤矿机械、南京汽车、鑫源新能源、福龙马、东风柳州汽车、程力集团、华菱汽车。
注：宇通系包括郑州宇通集团有限公司、郑州宇通重工有限公司；吉利商用车包括吉利四川商用车、山西新能源；重汽集团包括中国重汽集团济南卡车股份有限公司、中国重汽集团济宁商用车有限公司、中国重汽集团成都王牌商用车有限公司。
三、整车配套情况
电池类型配套方面，磷酸铁锂配套车型有款，毫无疑问占据主导地位，不过本批次推荐目录中出现了3款搭载三元锂电池的车型，分别来自上汽大通、陕西通家、鑫源新能源（换电式车型），电池能量密度依次是.1Wh/kg、.4Wh/kg、.7Wh/kg。
燃料电池配套车型共有14款，新旧汽车企业齐发力。上汽大通、南京汽车、一汽解放青岛、山东汽车、吉利商用车、南京金龙、宇通集团、上海万象汽车、启航汽车9家车企均推出燃料电池车。
在电池配套厂商方面，入围第1批推荐目录新能源专用车电池配套的厂商除宁德时代、亿纬锂能、国轩高科外，还有深澜动力、微宏动力、上海清志新能源、荣盛盟固利、上海重塑、恒天新能源、弗迪锂电池、明天氢能、潍柴动力、上海捷氢、比亚迪锂电池、氢蓝时代动力、力神动力、海卓动力、亿华通动力等20多家电池配套企业。其中，宁德时代以89款配套量占据第一位，电池能量密度为.26Wh/kg磷酸铁锂电池使用最多，物流重卡使用居多；其次是电量为.6Wh/kg磷酸铁锂电池，以微面为主。燃料电池配套厂商中德宏动力配套最多。
另外，共有71款车型未标明电机配套厂家，在已知的电机配套厂商中苏州绿控配套最多，特百佳动力、卧龙采埃孚、宇通集团并列第二。在整理数据时电车资源发现，电机企业“自给”特征明显。宇通系、厦门金龙、南京金龙、北汽福田均为自家配套电机。
四、车辆参数情况
在款入围年第1批新能源专用车推荐目录的产品中，总质量分化明显，产品总质量集中在kg、kg、kg。具体来看，总质量为kg的车型最多，共22款；其次是总质量为kg的车型，为21款；接着是总质量为kg的车型，共推出20款；最后是总质量为kg的车型，共有16款。余下的车型总质量均较单一。
电池能量密度方面，除开氢燃料电池车型后，电池能量密度为.26Wh/kg的车型最多，有12款；其次是电池能量密度为.6Wh/kg的车型，有8款；第三多的是电池能量密度为.59Wh/kg的车型，有5款。从区间来看，入围第1批新能源专用车推荐目录的车型电池能量密度主要集中在.6Wh/kg-.26Wh/kg之间。
此外，电池能量密度为.2Wh/kg、.98Wh/kg、.7Wh/kg均推出4款车型；电池能量密度为.27/.08Wh/kg、.26/.79Wh/kg、.4Wh/kg和.7Wh/kg均推出3款车型。
续航里程方面，除开氢燃料电池续航以外，续航里程为km的车型最多，有9款，续航里程为km和km的车型均推出7款，排在第二位。
续航里程在km、km、km、km、km、km的车型均推出4款。
从区间来看，车辆续航主要集中在-km之间。在现有的电池技术、应用场景下，这是一个相对合理的选择。
小结：
不难看出，在城市公共领域电动化加快的背景下，物流重卡、环卫车推出新车的数量依然最多。为传统企业带来了巨大发展机遇的同时，也加快了企业之间的竞争。
同时，我们也注意到电机配套方面，越来越多集团型车企“自产自销”趋势明显。在配套供应依旧趋紧、产品涨价的大环境下，配套产品优先保障自家品牌需求，最符合企业利益最大化，不仅稳供应，也利于控制成本、维持产品性价比。
