在英国大奖赛中的爆胎，在一定程度上影响了这场的七十周年大奖。主导本场比赛的还是轮胎，更软一档的轮胎使得比赛有了悬念，也比在银石的第一场比赛精彩。
维斯塔潘出人意料的拿下了七十周年大奖赛的冠军，汉密尔顿获得第二名，从杆位发车的博塔斯获得第三。四至十名分别为：勒克莱尔、阿尔本、斯托尔、霍肯伯格、奥康、诺里斯、科维亚特
轮胎策略
在经历了上一场的爆胎，加上轮胎又软了一个等级，这场比赛各支车队普遍都采用了两停的战术，有四位车手才用了三停的战术，也有四位车手采用了一停，他们也是本场比赛当中受益比较大的四个人。20位车手大都采用C3配方的中性胎以及C2配方的硬胎，霍肯伯格是C4配方红胎的唯一使用者。
维特尔与法拉利矛盾激化
在这场比赛中维特尔罕见的在TR中指责了车队，他表示车队让他停站太早，没有按照早上约定好的来。赛后他更是表达了自己的不满，他在赛后采访中说到：“我们确切的讨论过这种情况，如果发生的话，我们不要像最终这样来做。这令人感到沮丧，我拥有足够的速度留在外面。我进站后排在我前面的车，跟我使用旧胎做的圈速是一样的。”
“也许我们没有勇气让勒克莱尔在赛道上超过我，尽管他使用的策略是不一样的。车队宁愿让我进站来避开。即便是有不好的第一圈，我们今天仍然有机会追回很多。”
然而法拉利领队比诺托表示，维特尔在起步第一圈的那次失误对他的比赛造成的伤害要大于车队策略所带来的影响。
双方各执一词，似乎使得矛盾激化。当车手出现失误的时候，车队难道不应该来利用策略来使得车手的损失最小化吗，而不是把所有的责任都推给车手。
不过近两周维特尔的赛车总是会出现一些问题，赛车也要比队友慢0.5左右，而英国大奖赛比队友慢了接近1秒，这不应该是驾驶风格不同造成的差距吧，维特尔赛季结束之后将会离开法拉利，这不免会使人有一些联想。
各支车队的表现
梅奔
开始之前谁能想到梅奔没能拿下本场比赛的冠军，他们的W11赛车在赛道高温，高胎压的情况下表现的不是那么尽如人意，轮胎损耗也比想象中的要大。
轮胎的损耗使得梅奔在本场比赛中变得十分被动，后方的维斯塔潘不断对他们施压，差距也一直维持在1秒左右，在两台奔驰赛车都完成一停之后，他们与维斯塔潘的之间的已经被一个进站窗口的距离了，胜利的天平也已经向维斯塔潘倾斜。在维斯塔潘进站之后，博塔斯与维斯塔潘之间的差距一直在2秒左右，梅奔想undercut维斯塔潘，不过这被红牛谁破，他们与博塔斯同圈进站，扼杀了梅奔undercut的可能。汉密尔顿与出站之后的维斯塔潘差距在11秒，他的四条轮胎都出现了很严重的剥离线，红牛通知维斯塔潘提速，将差距开始缩小，汉密尔顿二停，出站之后甚至落在勒克莱尔的后面，他最后利用轮胎与赛车的优势超过了勒克莱尔与博塔斯最后以第二名完赛。
本场比赛是汉密尔顿F1生涯的第个领奖台，追平了舒马赫之前的记录。
本周的西班牙大奖赛也将会是高温，温度甚至会比英国还要高，不知道梅奔的W11赛车会有怎样的表现。
红牛
红牛在银石迎来了久违的胜利他们在银石的上一个冠军要追溯到8年之前，韦伯代表红牛拿下那场比赛的胜利。
红牛这场比赛的胜利不仅是维斯塔潘的驾驶能力还有红牛出色的策略组。个人认为维斯塔潘的胜利一多半都要归功于红牛的策略组，经管他出色的轮胎管理也不可否认。尽管红牛的赛车在排位赛中比梅奔慢了1秒，长距离从周五的长距离测试来看也要慢到0.7。排位赛Q2阶段使用硬胎看起来非常冒险。这也为正赛奠定了一定的基础，他必定会是搅局者。
维斯塔潘起步就非常出色，先是超过前方的霍肯伯格上升至第三位，与前方汉密尔顿的差距也在基本在两秒左右，在梅奔一停进站之前甚至追到了1秒以内。梅奔的两台赛车很早就进站一停，他们企图用新的硬胎去追击维斯塔潘，然而在梅奔进站之后领跑的维斯塔潘开始提速，很快就拉出来一个进站窗口，然而他的轮胎状态看起来还似乎不错，然而他的对手，梅奔的两台赛车在一停几圈之后轮胎就有了起泡的现象，轮胎也出现了轻微的剥离线，这时维斯塔潘已占据非常有利局势。27圈维斯塔潘进站，3.2秒的换胎使得他落在了博塔斯的后面，好在凭借轮胎的优势半圈就过掉了博塔斯，继续领跑比赛。之后博塔斯在他身后两秒左右，梅奔也试图undrcut维斯塔潘，不过这很快被红牛察觉，32圈与博塔斯一起进站扼杀了undercut的可能，也将C3中性胎的劣势最小化。场上的汉密尔顿的四条轮胎都有很严重的剥离线，维斯塔潘出站后的圈速每圈要比汉密尔顿快0.3左右，汉密尔顿42圈进站，这时比赛彻底导向了维斯塔潘。
阿尔本本周也迎来复苏，从第九位发车的他最后以第5名完赛。与之前几场表现出来的问题一样，他的超车路线选择很有问题，这场比赛在超kimi时又险些发生碰撞。
法拉利
对于法拉利来说本场比赛的成绩是可以让他们来接受的，勒克莱尔从第8位发车最后第4名完赛，当然这主要受益于他的轮胎管理能力和一停的策略，本场比赛的第四使得法拉利在车队积分榜上超过了迈凯伦上升到第三。
然而维特尔就不是那么顺利了，先是在二练当中遭遇了赛车漏油的问题，排位赛没有进入到Q3，11发车，发车之后又失误掉到了队尾，之后凭借硬胎的优势到了积分区。有意思的是当勒克莱尔完成第一次进站后，超过了诺里斯来到了维特尔的身后，车队立即召回维特尔，当时维特尔的车速在车阵当中也不是最慢的，出站后维特尔在TR中指责了车队，更有意思的是34圈车队再次召回维特尔让他二停，而他的这套新的硬胎仅仅使用了11圈，而之前旧的硬胎都用了22圈。之后维特尔以12名完赛，没能获得积分。赛后维特尔与比诺托各执一词，维特尔认为车队的策略将他的比赛葬送，而比诺托则是表示葬送比赛的是他自己的失误。或许维特尔与法拉利的恩怨这是开始。
迈凯伦
迈凯伦在本周的表现也不是那么尽如人意，他们的赛车也在高温的情况下表现的挣扎排位赛他们就没能获得一个比较好成绩，诺里斯第10位起步以第9名完赛。塞恩斯排位赛赛车就遭遇了问题，没能进入到Q3，正赛又因为换胎枪的问题使得他错失了获得积分的可能性，最后以13名完赛。
本场比赛迈凯伦车队仅获得了2个积分，在车队积分榜上被法拉利超过，目前在车队积分榜第4。
赛点
赛点本周带来了低下压力的套件，使得他们的成绩有了一定的提升。
排位赛霍肯伯格的表现十分出色，获得了第三发车的顺位，但是许久未参加比赛的霍肯伯格发车就出现了失误，被维斯塔潘超了过去。最后阶段他的赛车轮胎出现了震动，保险起见他再次进站换上软胎，他也是本场比赛唯一使用软胎的车手，最后第7名完赛。
斯托尔表现一般，除了发车时超过了里卡多，上升到了第5位，之后的大多数时间都在这个位置上，最后以第6名的成绩完赛。
本周雷诺举报他们的结果也出来了，F1施蒂里亚大奖赛积分被扣15分，一车7.5分，两辆车共罚款欧元，匈牙利大奖赛训诫以及英国大奖赛训诫本场比赛由于继续使用了违规的刹车导管，他们再次受到了赛会的训诫。
雷诺
本周雷诺的表现也一般，没有什么特别亮眼的表现，里卡多因为与塞恩斯险些发生碰撞赛车spin，而才用了三停的战术，最后跌出积分区以第14名完赛，奥康与使用一停的车手一样，都是比较大的受益者，11位发车以第8名完赛，为车队带回了4分。
小红牛、阿尔法-罗密欧、哈斯、威廉姆斯
小红牛本场比赛也表现的一般，排位赛加斯利获得一个第7名的发车位，不过在正赛当中，他的轮胎损耗的很快，两停的时间都非常早，最后没能获得积分，以11名完赛。科维亚特受益于硬胎起步，最后以第10名完赛，为车队带回了一个积分。
阿尔法-罗密欧本周依然是最慢的车之一，排位赛他们就收获了最后一排发车，kimi受益于一停的战术上升了5个位置，但是还是未能获得积分，吉奥维纳兹以17名完赛也未能获得积分。
本场比赛之后，kimi也超越了舒马赫成为F1历史上完赛圈数最多的车手。
哈斯本场比赛又有赛车退赛，在银石赛道他们似乎一直不是那么幸运。格罗斯让最后以16名完赛未能给车队带回积分。本周马格努森继续不好运，与拉提菲发生碰撞被罚时5秒，43圈退赛，本赛季的5场比赛他已经退了三场。
威廉姆斯本场比赛也表现的中规中矩，排位赛拉塞尔代表车队进入到了Q2这似乎成为了常态，正赛他们一直都在最后，拉塞尔以18名完赛，拉提菲以19名完赛，未能获得积分，他们仍是本赛季唯一未获得积分的车队。
本周末F1将前往西班牙的加泰罗尼亚赛道进行西班牙大奖赛，西班牙的气温将会比英国更高，加泰罗尼亚赛道同样对轮胎的磨损也非常大，倍耐力对本周末使用的三款轮胎也提高了胎压。不知道在高温的加泰罗尼亚赛道各支车队表现会如何，轮胎是否也会成为主角。
年F1七十周年大奖赛成绩表、停站、轮胎使用情况以及积分表