距离布达佩斯不远的亨格罗宁赛道，只有一条看台主直道，也成为几乎所有赛车运动中都被奉为经典的一条赛道。亨格罗宁赛道对引擎要求不高，直道短、弯道长的特性，甚至会让人联想到以车速慢著称的摩纳哥街道赛。在这里，良好的底盘，会比引擎的马力输出更为重要。
就在一个月前，夏休之前的F1匈牙利大奖赛来到了亨格罗宁赛道，开场后的意外撞车与红旗过后的天气变化，让这场比赛充满了戏剧性。重新回到F1赛车座舱的阿隆索，与卫冕冠军汉密尔顿携手奉上的攻防战，更是将这场长达70圈的比赛推上了高潮。
8月的暑气连同1.6TV6发动机的轰鸣还没有完全散去，世界房车顶级赛事WTCR也在刚刚过去的这个周末来到了这条经典赛道。赛季前八个回合诞生了八位不同的分站冠军，虽然赛车规格与比赛形式发生了变化，但充满戏剧性的剧本仍在继续。
实力与运气同在亨格罗宁是蓝色的
经过匈牙利站两个回合的比赛，车队和车手积分榜均发生了巨大变化。其中，在竞争激烈的车手积分榜上，领克车队的扬·埃赫拉舍在两个回合的比赛中共拿下29分，超越维尔内，领跑车手积分榜。同样驾驶着领克03TCR赛车的圣地亚哥·乌鲁希亚，在拿下第二回合比赛的胜利后，积分仅比排名第一的扬·埃赫拉舍少2分，占据车手积分榜次席。
03:21同时，凭借圣地亚哥·乌鲁希亚的胜利，两支领克车队分别占据了车队积分榜前两名，完成了对积分榜的垄断。
虽然成绩足够亮眼，但两支领克车队的胜利来得并不轻松。
在上周六的排位赛中，“减负”后的领克03TCR赛车便展现出了更加强势的一面。在第一节排位赛开始后，“领克军团”就包揽了圈速榜前三，圣地亚哥·乌鲁希亚以1:52.的成绩暂时领跑圈速榜。最终，四台领克赛车全部顺利晋级Q2。在最终排名阶段，老将胡夫夺得了比赛杆位，圣地亚哥·乌鲁希亚以微弱劣势屈居第二，“领克军团”的另一位车手泰德·比约克最终排名第五。
到了周日的正式比赛，第一回合根据排位赛Q2前十倒序发车，领克车队的扬·埃赫拉舍与伊万·穆勒将在第二排起步。不过到了一号弯，稍稍走大的伊万·穆勒与阿兹科纳发生碰撞，被顶出赛道掉到队尾。临近结尾，扬·埃赫拉舍抓住阿兹科纳尝试超越维尔维什时不慎发生碰撞的机会实现超越，为领克车队拿到了第一回合的第三名，开局不利的伊万·穆勒也回到积分区。
到了正赛第二回合，本应杆位发车的胡夫由于未能在规定时间内修复赛车，只能从维修区起步，让排第二的圣地亚哥·乌鲁希亚获得头名起步机会！比赛开始后，圣地亚哥·乌鲁希亚凭借先发优势，迅速和后面的赛车拉开距离，领跑比赛。
15圈比赛过后，圣地亚哥·乌鲁希亚拿下第二回合，吉奥拉米与阿兹科纳分别以第二与第三名完赛。不过由于开赛时的碰撞，赛会对吉奥拉米加罚5秒，导致其排名掉至第五，扬·埃赫拉舍则顺势升至第四，并以分的总积分领跑车手积分榜。
是先行者更是领导者
年惊艳亮相后，领克车队更是在赛季收获车队和车手的年度双料总冠军。领克03TCR赛车在赛季中20次“登上”领奖台，带回了6座冠军奖杯。进入年，由于其他车队也在加紧升级赛车，以及WTCR采用的BoP性能平衡规则，领克03TCR赛车的优势在缩小，也令本赛季成为领克参加WTCR赛事以来极为艰难的赛季。不过面对困难，场上的四台领克03TCR赛车依靠出众的车辆性能，与场边的车队成员默契配合，“LynkCo”依然是WTCR围场中令人忌惮的名字。
作为国内第一个连续两年夺得WTCR年度总冠军的汽车品牌，领克汽车无疑刷新了国人对自主汽车品牌的认知。就如同F1之于法拉利、WEC之于保时捷，以及达喀尔之于三菱一样，领克汽车也希望通过在WTCR中不断获得的冠军奖杯，将“运动”两字烙入其品牌DNA中。
作为近年在WTCR赛场上声名显赫的赛车，领克03TCR赛车上倾注了领克研发人员的大量心血，并使其走在了行业前端。作为领克03TCR赛车的原型车，领克03自问世以来，就凭借个性的设计和出众的性能，成为很多年轻人第一辆车的首选。作为领克03“性能PLUS”的领克03+，更是和“国产钢炮”领克02Hatchback一道组成了“运动轿车双子星”，将中国年轻人对于运动轿车的渴望与追求，推到了更新的高度之上。
除了操控，动力是定义性能的另一大要素。领克03+搭载的Drive-E2.0TD发动机，最大动力参数分别达到了Ps与N·m，与之匹配的是爱信第三代8AT变速箱，和博格华纳第五代多片离合器四驱系统。有了这样的组合，领克03+能够在5.9s内完成百公里加速。
有了前面领克03优异的市场表现和领克03+的持续热度，领克02Hatchback一推出就引发了广泛